La intendenta de Moreno, Mariel Fernández, presentó de forma oficial un nuevo sistema integral de colectivos que promete redefinir de raíz la organización, el control y la regulación del servicio en todo el distrito. El ambicioso proyecto ya fue girado para su tratamiento en el Honorable Concejo Deliberante y, de aprobarse sin modificaciones, se pondrá en vigencia a partir de enero de 2027.
La principal novedad del anuncio radica en un reclamo vecinal que arrastra décadas: el fin de la histórica monopolización del servicio. Durante generaciones, una única empresa comunal manejó de forma exclusiva las líneas locales de Moreno.
Con el nuevo esquema diseñado por la comuna, el territorio se fragmentará para permitir el desembarco de tres empresas prestadoras diferentes, las cuales se distribuirán la cobertura en distintas zonas del municipio. Esta apertura busca dinamizar las frecuencias, ampliar los tendidos hacia la periferia y darle mayores herramientas de sanción al Estado local para garantizar que se cumpla con los pasajeros.
Moreno: colapso poblacional y del transporte público
La reforma estructural del transporte no es un capricho, sino una respuesta directa al brutal estallido demográfico que experimentó la región en los últimos tiempos. De acuerdo con los datos censales recabados entre 2010 y 2022, la población global de Moreno creció un 27,4%, registrando picos asombrosos en localidades como Cuartel V, donde el incremento de habitantes alcanzó un abrumador 74%.
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A raíz de este fenómeno, el entramado actual de colectivos quedó completamente obsoleto y chico: hoy en día, dos de cada diez vecinos tienen que caminar más de seis cuadras para poder subirse a un colectivo. El plan diseñado por los equipos de la intendencia aspira a revertir este aislamiento urbano. El nuevo sistema abarcará al 91% del territorio municipal, sumando a más de 80 mil vecinos a la red de conectividad y destrabando el acceso en 125 barrios que en la actualidad se encuentran prácticamente marginados de las frecuencias.
Uno de los puntos fuertes de la iniciativa es que los colectivos dejarán de hacer recorridos zigzagueantes para ofrecer trayectos directos hacia los polos más convocantes del partido. Los nuevos ramales conectarán sin escalas intermedias a los usuarios con la Universidad Nacional de Moreno (UNM), los diferentes parques industriales, la concurrida Plaza Buján y el Distrito Ecológico Roggero.
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Asimismo, para descomprimir de una vez por todas el saturado centro de trasbordo de la estación de Moreno y agilizar los tiempos de viaje interurbanos, el proyecto oficializa la creación de tres nuevas subcabeceras de colectivos:
En la Estación de Paso del Rey.
En el cruce estratégicos de Ruta 24 y Portugal, en pleno corazón de Cuartel V.
En el barrio Rififí, apuntalando la conectividad de Moreno Sur.
El pliego que deberán firmar las empresas ganadoras de la licitación de cara a 2027 viene con condiciones rigurosas en materia de inversión. Al momento de iniciar la concesión en enero, las firmas prestatarias tendrán que poner en la calle un 50% de unidades totalmente cero kilómetro, disponiendo de un plazo máximo de seis meses para completar la renovación absoluta de toda su flota.
Asimismo, cada uno de los coches deberá contar obligatoriamente con rampas automáticas de accesibilidad para personas con movilidad reducida, cámaras de seguridad internas y sistemas de geolocalización por GPS.
A través de esta tecnología de punta, el Municipio dispondrá de un panel de monitoreo en tiempo real para auditar que se cumplan los horarios, los recorridos fijados y las frecuencias de las grillas. Ante cualquier avivada, el contrato introduce un régimen de penalidades y multas mucho más riguroso y ágil que el vigente.
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Por otra parte, el plan rompe con el viejo paradigma de diseñar las rutas pensando solo en el trabajador que va hacia el centro porteño. La nueva red incorpora los movimientos cotidianos vinculados a las tareas de cuidado familiar. De este modo, se trazarán circuitos internos que unirán escuelas, jardines, salitas de primeros auxilios y hospitales regionales, permitiendo que las madres, padres y abuelos se desplacen dentro de sus propias localidades sin la engorrosa obligación de pasar y trasbordar por el centro del distrito.
Las reglas económicas del juego también cambian por completo. En el sistema que rige actualmente, la prestataria abona su canon municipal entregando material asfáltico en cuotas mensuales muy bajas, un mecanismo que desde la gestión de la intendenta catalogaron como ineficiente. Con el nuevo esquema, el pago de las empresas estará atado por contrato a la ejecución directa de obras viales. Así, el canon se transformará de forma directa en la pavimentación y mejora de las calles específicas por donde transitan las unidades de colectivos.
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Finalmente, desde las oficinas comunales llevaron tranquilidad a las familias trabajadoras del sector al confirmar que el proyecto de ordenanza garantiza de forma absoluta la continuidad laboral de todo el personal. Las tres nuevas empresas que ganen las zonas tendrán la obligación legal e ineludible de absorber e incorporar a sus planillas a la totalidad de los choferes e inspectores que prestan servicios en la actualidad.