Después de casi tres años de parálisis, volvió a aparecer una posibilidad para completar una de las obras ferroviarias más importantes para los pasajeros del oeste del Conurbano. El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires inició gestiones para hacerse cargo del viaducto del tren Belgrano Sur y terminar la extensión que debe llevar la línea desde Sáenz hasta Plaza Constitución.
El primer paso ya llegó a la Legislatura porteña. El Ejecutivo solicitó autorización para contraer deuda por hasta 75 millones de dólares, dinero que sería destinado a completar los sectores pendientes del viaducto, finalizar las nuevas estaciones elevadas Buenos Aires y Constitución y realizar trabajos complementarios de infraestructura ferroviaria.
Sin embargo, la reactivación todavía no está asegurada. Funcionarios técnicos porteños comenzaron conversaciones con el Estado nacional para lograr la transferencia de la obra a la órbita de la Ciudad, algo que hasta ahora no se concretó. Tampoco se definió públicamente qué organismo porteño quedaría a cargo de ejecutarla en caso de alcanzar un acuerdo.
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La iniciativa es especialmente relevante para los usuarios de los ramales que unen la Ciudad con González Catán, en La Matanza, y Marinos del Crucero General Belgrano, en Merlo, ya que permitiría eliminar la actual necesidad de combinar para llegar a uno de los principales centros de transporte de la Capital.
Qué falta para que el Belgrano Sur llegue a Constitución
El proyecto contempla aproximadamente 4,2 kilómetros de viaducto, desde la zona de Diógenes Taborda hasta Plaza Constitución. Una parte importante de la estructura ya fue construida antes de la suspensión de los trabajos, que se produjo a comienzos de 2024 en el marco del freno de gran parte de la obra pública nacional. En ese momento, el proyecto registraba un avance global informado del 68,5%.
La nueva financiación que busca obtener la Ciudad serviría para terminar los tramos estructurales pendientes y completar dos estaciones elevadas. Una de ellas será la nueva estación Buenos Aires, ubicada a la altura de la avenida Vélez Sarsfield y destinada a reemplazar a la antigua terminal que quedó fuera de servicio con el avance del viaducto.
El mega proyecto del viaducto del tren Belgrano Sur que llega hasta Constitución.
La otra estará dentro del complejo de Plaza Constitución, donde el Belgrano Sur utilizará los andenes 1 y 2 y compartirá cabecera con el ferrocarril Roca. Para conseguirlo también será necesario realizar adecuaciones en vías, sistemas de señalamiento y andenes que permitan integrar ambas operaciones ferroviarias.
La traza ya construida avanza sobre terrenos ferroviarios y sectores cercanos a Barracas hasta aproximarse a la parrilla de vías del Roca. Precisamente en ese punto quedó detenida la obra. Lo que resta es completar el enlace final que permitirá que las formaciones ingresen efectivamente a Constitución.
Una obra que lleva años de demoras
El proyecto para extender el Belgrano Sur tiene más de una década de historia. Fue presentado originalmente en 2014 y posteriormente dividido en dos etapas. La primera consistió en elevar las vías sobre la avenida Sáenz y construir la nueva estación del mismo nombre, una intervención que pudo inaugurarse a fines de 2019.
La segunda etapa, correspondiente al tramo hasta Constitución, tuvo más dificultades. Fue licitada originalmente en 2017, el proceso se suspendió al año siguiente y volvió a ponerse en marcha en 2019. La adjudicación llegó finalmente en 2021 y las obras comenzaron en septiembre de aquel año.
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Durante los dos años siguientes los trabajos avanzaron, aunque atravesaron algunas demoras, hasta quedar prácticamente paralizados después del cambio de Gobierno nacional. Pese al freno, el contrato con la empresa constructora no fue formalmente rescindido y el proyecto incluso continuó figurando en el Presupuesto nacional de 2026.
La importancia de completar el viaducto radica también en el cambio que produciría para los pasajeros. Constitución le daría al Belgrano Sur su primera conexión directa con la red de subtes, además del enlace con el Roca y numerosas líneas de colectivos. Según estimaciones difundidas en torno al proyecto, la extensión podría modificar el viaje cotidiano de unos 22.000 pasajeros por día.