La estación Nordelta del tren Mitre quedó oficialmente dada de baja. Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) resolvió rescindir el contrato de obra con la empresa Proba, que tenía a su cargo la construcción de la nueva parada ferroviaria ubicada entre las estaciones General Pacheco y Benavídez.
La decisión formaliza una situación que, en los hechos, se mantenía desde fines de 2023, cuando los trabajos quedaron paralizados como consecuencia del freno a la obra pública dispuesto por el Gobierno nacional.
De acuerdo a lo informado por el portal Enelsubte, desde ADIF explicaron que la obra fue cerrada contractualmente porque no integra el listado de proyectos considerados urgentes y prioritarios dentro del marco de la emergencia ferroviaria vigente.
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No obstante, el proyecto todavía no quedó descartado por completo. Según confirmaron desde el organismo, continúan las conversaciones para que la desarrolladora Nordelta financie y complete la estación con fondos privados, aunque por el momento no existe un acuerdo definitivo.
La alternativa ya fue utilizada en otros proyectos ferroviarios inconclusos del Área Metropolitana de Buenos Aires, como las estaciones Hospital Ezeiza y Universidad de Almirante Brown de la línea Roca, además de varios pasos bajo nivel que fueron transferidos a municipios para su finalización.
Cómo era la estación Nordelta que nunca llegó a inaugurarse
El proyecto comenzó a tomar forma en 2021, fue licitado en 2022 y las obras arrancaron a mediados de 2023, con un avance importante antes de quedar completamente detenidas.
Así era el render que mostraba cómo iba a quedar la estación de trenes Nordelta.
La futura estación iba a llamarse oficialmente María Remedios del Valle – Capitana de la Patria y estaría ubicada a tres kilómetros de General Pacheco y a cinco de Benavídez, sobre el ramal Villa Ballester-Zárate de la línea Mitre.
El diseño contemplaba:
Dos andenes elevados de 150 metros.
Acceso principal sobre el lado de Nordelta con boletería.
Ingreso secundario hacia el centro comercial Lirios del Talar.
Sanitarios en ambos andenes.
Rampas de accesibilidad.
Cámaras de seguridad.
Iluminación LED.
Edificios operativos.
Los andenes habían sido proyectados con altura elevada porque la estación formaba parte del plan de electrificación entre José León Suárez y Benavídez, una obra que posteriormente también fue cancelada.
Un nuevo freno para las obras ferroviarias en la Zona Norte
La baja definitiva de la estación Nordelta se suma a la cancelación de otras iniciativas ferroviarias previstas para el corredor norte del conurbano.
A la izquierda el render de cómo sería la estación Nordelta. A la derecha, la ubicación de lo que habría sido la parada.
Entre ellas se encuentra la extensión de la electrificación de la línea Mitre hasta Benavídez y El Talar, además de las proyectadas estaciones Facultad de Derecho y Cruce Bancalari, que iban a financiarse mediante un crédito del Banco Mundial.
En paralelo, también quedó sin efecto la electrificación de la línea San Martín entre Retiro y Pilar, mientras que la línea Belgrano Norte continúa sin proyectos de modernización de gran escala y con inversiones limitadas a tareas de mantenimiento.
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La decisión impacta en una de las zonas de mayor crecimiento urbano del norte del Gran Buenos Aires, donde durante los últimos años aumentó la cantidad de barrios privados, emprendimientos inmobiliarios y centros comerciales, sin que ese desarrollo fuera acompañado por nuevas alternativas de transporte ferroviario. Como consecuencia, la Autopista Panamericana y los principales accesos continúan registrando fuertes niveles de congestión diaria, al depender gran parte de los vecinos del uso del automóvil para sus desplazamientos.