Para miles de vecinos del sur del Conurbano, la espera terminó. Tras un inicio de año marcado por las paradas vacías y la incertidumbre laboral, la línea 148 de colectivos reanudó sus servicios. La noticia llega como un alivio para los usuarios de Florencio Varela y San Francisco Solano, quienes recuperan una conexión vital con la Plaza Constitución en la Ciudad de Buenos Aires.
La reactivación de la línea, que había dejado de operar formalmente en enero tras un largo período de funcionamiento irregular, fue posible gracias a un acuerdo tripartito. La Secretaría de Transporte de la Nación, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y la empresa La Central de Vicente López (que opera bajo el nombre de fantasía Misión Buenos Aires) sellaron el pacto para devolver las unidades a las calles.
Cabe destacar que esta firma pertenece al Grupo Zbikoski, un gigante del sector que ya tiene una fuerte presencia en la zona a través de la línea 197.
Volvió la línea 148 de colectivos: cuáles son todos sus ramales
El esquema actual no es definitivo. El Grupo Zbikoski asumió la operación de manera temporal mientras se define el futuro de la concesión que hasta ahora pertenecía a la empresa El Nuevo Halcón, cuya crisis financiera terminó por paralizar el servicio. Para esta nueva etapa, el grupo aportó una importante flota de unidades, combinando colectivos retirados de otras líneas propias con unidades de poco uso adquiridas o alquiladas específicamente para este operativo.
La línea 148 de colectivos fue fundada en 1943. Era un emblema del transporte público del Sur del Conurbano.
Un punto determinante para que el Gobierno se inclinara por esta propuesta -frente a ofertas de grupos como DOTA o MOQSA- fue el factor humano. Según revelaron medios especializados como Ciudad de Bondis, el Grupo Zbikoski aceptó incorporar a la totalidad del personal afectado, respetando su antigüedad correspondiente, una condición que no todas las compañías competidoras estaban dispuestas a garantizar.
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Bajo este nuevo esquema de emergencia, el servicio no volverá al 100% de su capacidad original, sino que se concentrará en los ramales de mayor demanda, los cuales cambiarán su denominación para una mejor organización operativa:
Hacia Florencio Varela:
Ramal A: Cementerio por Yrigoyen (antes identificado como C).
Ramal B: La Capilla por Senzabello (antes identificado como C).
Ramal D: Villa del Plata por Mosconi (antes identificado como H).
Hacia San Francisco Solano:
Ramal G: Solano por 844 (antes identificado como E).
Ramal H: Solano por Monteverde (antes identificado como F).
Ramal I: Solano por Pasco (mantiene su nombre original).
Es importante que los usuarios tengan en cuenta que, por el momento, no serán reanudados los ramales B por Acceso, B – El Jalón y G Solano por San Martín. La Secretaría de Transporte se encuentra estudiando una «propuesta de adecuación de parámetros operativos», lo que en la práctica podría significar la supresión definitiva de estos recorridos o modificaciones en sus trazas actuales.
Con el desembarco en la 148, el Grupo Zbikoski consolida una posición dominante en el corredor de las avenidas Calchaquí y Los Quilmes. Esta transferencia le otorga un control casi monopólico en la zona de Quilmes Oeste y Florencio Varela, sumándose a la oferta de la línea 197 creada el año pasado.
El holding ya opera en el AMBA una red extensa de líneas heredadas del antiguo Grupo Plaza, entre las que se encuentran la 61, 62, 114, 129, 143, 145 y 197. En el último tiempo, el grupo mostró una gran actividad: la línea 114 fue extendida hasta Aeroparque y las líneas 61 y 62 sumaron nuevos ramales.
La linea 148 volvió a rodar el pasado sábado 2 de mayo en su totalidad. Los nuevos dueños se harán cargo en forma transitoria de su operación en el sur del GBA.
Ahora, con el icónico «Halcón» bajo su mando, el mapa de transporte entre el sur bonaerense y la Capital Federal vuelve a reconfigurarse, priorizando -al menos por ahora- la continuidad de un servicio que miles de trabajadores consideran irremplazable.
La 148 fue fundada en 1943, naciendo como una sociedad de responsabilidad limitada. En un principio, los vehículos llegaban hasta el Puente Pueyrredón, justo en el límite entre jurisdicciones, pero luego se extendió a Constitución, tomando carácter de nacional. Si bien para 1995 la firma fue declarada en quiebra, un conjunto de firmas pasaron a encargarse de cumplir con el itinerario.
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Microómnibus Quilmes, Microómnibus Sur y Expreso Vía Galicia tomaron la concesión, aunque ya tres años después se hizo cargo El Nuevo Halcón, la compañía que continuaba el legado. Anualmente, pasan casi 15 millones de personas por las unidades y se calcula que tiene una flota de 100 rodados.