El próximo fin de la producción de la actual Volkswagen Amarok en General Pacheco comenzó a generar consecuencias entre las autopartistas de zona Norte que durante años abastecieron a la terminal. Dos compañías ubicadas en Pilar y Tigre cerrarán sus plantas y unos 280 puestos de trabajo quedarán afectados.
El escenario está vinculado con la reconversión productiva que Volkswagen realizará en su complejo de Pacheco. La automotriz discontinuará la actual generación de la pick-up para avanzar con un nuevo proyecto que seguirá fabricándose en la Argentina, aunque tendrá una participación considerablemente mayor de componentes provenientes de China.
La decisión había sido comunicada por la compañía en abril de 2025, pero sus efectos sobre los proveedores locales comenzaron a hacerse visibles ahora, a pocos meses de finalizar la fabricación de la Amarok actual. De los alrededor de 60 proveedores locales vinculados con el modelo, solamente 16 participarían del nuevo proyecto.
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Una de las empresas que decidió cerrar es Kromberg & Schubert, instalada en el Parque Industrial de Pilar. El grupo alemán está especializado en sistemas eléctricos y cableado para la industria automotriz y actualmente fabrica los mazos de cables utilizados por la Amarok.
La compañía llegó a la Argentina en septiembre de 2009, justamente para sumarse al proyecto de la camioneta que Volkswagen comenzó a fabricar en General Pacheco al año siguiente. Actualmente cuenta con más de 200 empleados y ya habría comunicado que dejará de operar en el país hacia fines de 2026.
Otra planta cerrará en Benavídez y hay preocupación por una tercera autopartista
El impacto también llegará a Benavídez, en el partido de Tigre. Irauto, filial industrial argentina del grupo español Antolin, decidió abandonar sus operaciones locales. Su única fábrica en el país produce techos interiores para vehículos y cuenta con aproximadamente 80 trabajadores.
Irauto, en Benavídez, también cesará su producción.
La firma funciona desde 1997 y en 2018 quedó completamente en manos de la multinacional española. Dentro del sector surgieron versiones acerca de la posibilidad de que sus líneas productivas sean transferidas a Trefelt, otra compañía autopartista que trabaja como proveedora de Volkswagen.
De concretarse ambos cierres en los términos anunciados, más de 280 trabajadores de Pilar y Tigre quedarán directamente afectados. Pero la preocupación dentro de la cadena de proveedores no termina allí: otra empresa instalada en el Parque Industrial de Pilar atraviesa una situación delicada.
Se trata de Pelzer System, perteneciente al grupo internacional Adler Pelzer Group. La compañía llegó al predio industrial en 2009 para fabricar insonorizantes y alfombras destinadas a la Amarok. En su momento había generado alrededor de 100 puestos laborales y concentraba su actividad en dos vehículos de Volkswagen: Amarok y Taos.
VW deja de producir la tradicional Amarok y su nueva versión tendrá un porcentaje menor de integración de piezas nacionales.
El final de la producción del Taos y la decisión de no incorporar a Pelzer como proveedora de la futura camioneta redujeron drásticamente su actividad. Actualmente permanecen apenas 13 trabajadores, mientras la empresa intenta conseguir nuevos contratos que permitan sostener la operación argentina.
En los últimos meses hubo conflictos y paradas de planta vinculados con los retiros voluntarios. Incluso, tras la cancelación de uno de sus contratos, la fábrica permaneció cerca de dos meses sin actividad mientras se utilizaba el stock disponible.
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Posteriormente, Pelzer consiguió producción destinada a Stellantis, aunque por un volumen reducido. La búsqueda de nuevos negocios será determinante para definir su continuidad y evitar que se sume a las otras dos autopartistas de zona Norte que ya decidieron cerrar sus establecimientos.