Los usuarios de colectivos del Conurbano bonaerense podrían encontrarse desde este lunes 19 de octubre con mayores tiempos de espera. Las cámaras que agrupan a las empresas de transporte del AMBA advirtieron que, si no obtienen una respuesta del Gobierno nacional, comenzarán a reducir progresivamente las frecuencias de 104 líneas que conectan la Ciudad de Buenos Aires con distintos puntos del Gran Buenos Aires.
La medida no implica, por el momento, una suspensión total ni un paro. La advertencia empresaria plantea que las restricciones serían escalonadas y que los primeros servicios afectados podrían ser los nocturnos, aunque todavía no se difundió un esquema detallado por empresa ni horarios específicos para cada recorrido.
El conflicto involucra a las líneas de jurisdicción nacional, es decir, aquellas que cruzan entre la Ciudad y la provincia de Buenos Aires. Entre ellas hay servicios fundamentales para vecinos de zona norte y oeste, además de decenas de recorridos que atraviesan otros sectores del Conurbano.
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La advertencia fue difundida de manera conjunta por la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros, la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires, la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires y la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de General Sarmiento.
Cuáles son las líneas que podrían tener menos frecuencia
La nómina difundida comprende 104 líneas nacionales. Son las 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194 y 195.
Las empresas deberán definir individualmente cómo administran sus unidades si el conflicto continúa.
Uno de los principales puntos del conflicto es la diferencia entre las tarifas
De concretarse, el efecto más inmediato sería una mayor espera entre colectivo y colectivo, especialmente durante la noche. Las cámaras señalaron que intentarán administrar los recursos disponibles antes de llegar a una paralización total del sistema.
Por qué las empresas amenazan con reducir los servicios
El reclamo gira alrededor de los ingresos que reciben las compañías para sostener la operación. Según las entidades empresarias, existe un desfasaje de aproximadamente $40.000 millones entre junio y octubre entre la recaudación que se había proyectado y la que finalmente habría ingresado al sistema. Ese cálculo pertenece al sector empresario y no constituye una deuda reconocida oficialmente por el Gobierno nacional.
Las cámaras también sostienen que los valores reconocidos para cubrir combustible, mantenimiento, renovación de unidades y otros gastos quedaron atrasados. A eso agregan las obligaciones salariales y la cercanía del pago del medio aguinaldo de diciembre.
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Otro dato utilizado por las empresas para fundamentar su posición es la brecha entre la tarifa que paga el pasajero y el costo que calculan para cada viaje. El boleto mínimo de las líneas nacionales se mantiene en $742,81, mientras que el sector estima un costo sin subsidios de alrededor de $2.494 por pasajero. Nuevamente, se trata de un cálculo realizado por las compañías dentro de la discusión por el financiamiento del sistema.
Las entidades aseguraron que mantuvieron reuniones con la Secretaría de Transporte de la Nación, pero afirmaron que todavía no se definieron mecanismos suficientes para actualizar la estructura de costos.
Por eso, para los pasajeros la recomendación durante los próximos días será consultar el estado de cada línea antes de viajar, especialmente en horarios nocturnos. La amenaza alcanza a más de un centenar de servicios, pero el alcance concreto de los recortes dependerá de las decisiones que adopte cada empresa y de si aparece una solución al conflicto con el Gobierno.