En las instalaciones del Museo Aeronáutico (MNA), ubicado dentro del predio de la Base Aérea de Morón, se vivió una jornada desbordante de emoción y valor histórico. Un equipo conformado por docentes, alumnos y mecánicos militares logró lo que parecía imposible: poner en marcha los motores de un avión Morane-Saulnier MS 760 Paris, una mítica aeronave que permanecía en silencio absoluto y no había vuelto a encender su planta de poder desde el mismísimo día de su ingreso al museo años arás.
El logro representa un paso gigante en las tareas de conservación del patrimonio tecnológico y cultural de la Nación. Detrás del rugido de las turbinas hubo una alianza clave entre la educación pública local y las fuerzas: el proyecto fue coordinado de manera conjunta entre los profesores y estudiantes de la Escuela Técnica N.º 8 «Jorge Newbery» (ubicada en Villa Luzuriaga, partido de La Matanza), específicamente de la especialidad de Aeronáutica, trabajando codo a codo con los suboficiales y soldados voluntarios encargados del mantenimiento técnico del lote de aviones históricos del hangar.
La compleja maniobra demandó una profunda planificación, conocimientos específicos de sistemas de propulsión antiguos y un riguroso acatamiento de las normativas de prevención, logrando que una pieza fundamental del pasado aeronáutico recobrara la vida frente a los ojos de una comunidad emocionada.
Una joya francesa en el Museo Aeronáutico de Morón
Para entender la dimensión del festejo en Morón, hay que escarbar en el tremendo peso específico que este modelo tiene para el país. Diseñado originalmente en Francia por la firma Morane-Saulnier a mediados de la década de 1950, el MS 760 Paris llegó a la Argentina con una propuesta revolucionaria: un diseño birreactor de cuatro plazas, veloz, noble y con alas de líneas estilizadas.
El verdadero hito histórico se consolidó a partir de 1958, cuando el Estado nacional cerró la compra de 48 unidades. Mientras que los primeros 12 aviones llegaron directamente en barco desde las fábricas francesas, las 36 aeronaves restantes fueron ensambladas y producidas bajo licencia en la mítica Fábrica Militar de Aviones (FMA) en Córdoba (luego bajo el ala de DINFIA).
Personal militar y alumnos de una escuela técnica de la zona trabajaron para volver a darle vida al Morane-Saulnier MS 760 Paris.
Aquel acontecimiento marcó un antes y un después para la región: los «Morane» argentinos se convirtieron formalmente en los primeros aviones a reacción fabricados en serie en toda Latinoamérica.
Su rol militar y formativo fue crucial. El sistema de armas operó activamente durante casi medio siglo (entre 1959 y 2007) en las filas de la Fuerza Aérea Argentina. Sirvió como el gran eslabón de transición para los pilotos de combate, la antesala obligatoria antes de subirse a los cazas interceptores pesados.
De hecho, gran parte de los «cazadores» y pilotos héroes que combatieron en la Guerra de Malvinas forjaron sus habilidades iniciales volando a los mandos de un MS 760 Paris. Finalmente, tras décadas de servicio impecable transportando autoridades, haciendo apoyo de fuego y entrenando generaciones, el noble jet fue reemplazado por el IA-63 Pampa, un diseño de desarrollo netamente nacional.
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El operativo montado en las pistas de Morón requirió el despliegue de una red de contención técnica y humana para blindar la seguridad del predio. Con el fin de asegurar el éxito absoluto del encendido de los motores Turbomeca Marboré, se activaron diversas áreas logísticas de la Base Aérea Militar Morón, poniendo en alerta de pista a los equipos del Escuadrón Aéreo I, personal del departamento de Sanidad y las dotaciones de Contraincendios.
La prevención en tierra estuvo reforzada de forma externa gracias a la solidaridad del rescatista local Adrián Delpino, quien dispuso de una unidad móvil de traslado complejo para cubrir cualquier eventualidad de riesgo durante el desarrollo de la prueba.
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Desde las autoridades del Museo Nacional de Aeronáutica pusieron en relieve el valor social e institucional de estas prácticas. Coordinar este tipo de talleres dinámicos no solo persigue el fin de rescatar, poner en valor y divulgar la rica tradición aérea local, sino que funciona como una plataforma de entrenamiento inigualable para las camadas jóvenes de futuros ingenieros y técnicos mecánicos. Los chicos de la técnica de la región tienen el privilegio de meter mano, desarmar y experimentar sobre configuraciones reales de sistemas hidráulicos y motrices que marcaron una época de oro en la industria del país.
La puesta en marcha del viejo y querido Morane-Saulnier se transformó en un regalo inesperado para los vecinos del oeste, las familias de la base y los fanáticos de la aviación que se acercaron a curiosear, devolviendo por unos instantes al presente el sonido agudo de una turbina legendaria que se niega a quedar en el olvido.
El helicóptero Sikorsky «S-55/H-19 Chickasaw», una de las nuevas reliquias en exposición.
Hay que recordar que el lugar funciona con un bono contribución, que ayuda a continuar mejorando las instalaciones. Y los valores son los siguientes:
Mayores de 18 años: $ 4.000.
Menores de 18 años, jubilados, personas con discapacidad y veteranos de guerra: sin cargo.
En tanto, se debe tener en cuenta que para ingresar a la Base Aérea Militar Morón, es imprescindible que los visitantes cuenten con su DNI al momento de realizar su visita. Informes, en este link.
El Museo abre los días viernes de 10 a 15 y sábados y domingos de 10 a 17. Y es una institución sin fines de lucro, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, que integra la Red de Museos de la Defensa del Ministerio de Defensa de la Nación. En su interior descansan los símbolos nacionales del esfuerzo que hizo posible la formación de la aviación Argentina, y forman parte de su patrimonio material de todas las épocas de la historia de la aviación mundial y nacional.
Las piezas icónicas que se pueden ver
Con una superficie de aproximadamente 14.000 metros cuadrados, el Museo exhibe sus aeronaves en dos hangares y en una plataforma exterior. Además, cuenta con 5 hectáreas de espacios verdes y un hangar adicional donde se realizan trabajos de restauración.
El museo tiene una superficie de aproximadamente 14.000 metros cuadrados.
Entre las piezas más icónicas se encuentran:
Blériot XI: Diseñado en 1908 por Louis Blériot y Raymond Saulnier. Fue donado al Museo el 28 de noviembre de 1961.
Latécoère Late 25 (F-AIEH/3R): Utilizado por las compañías Latécoère de Francia y Aeroposta Argentina entre 1929 y 1936, permitió abrir las primeras rutas a Paraguay, Chile y la Patagonia argentina.
IAe-27 Pulqui: Monoreactor de caza interceptora, metálico, monoplaza.
I.Ae. 33 Pulqui II (IA-X-33): Monorreactor de caza interceptora, monoplaza.
Por otro lado, también se puede visitar la Sala de los Pioneros y la mujer en la aeronáutica. Esta sección exhibe objetos personales de los principales precursores nacionales.
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Entre los elementos destacados se encuentran la hélice de la aeronave con la que el Ing. Jorge Newbery batió el récord mundial de altura, y el legendario automóvil Anasagasti, primer vehículo fabricado en serie en Argentina.
Creado el 13 de enero de 1960 mediante el Decreto Nacional 264/60, bajo el lema “Museum docet evocando”, el lugar elegido para llevar adelante el proyecto fue la Escuela de Aeromodelismo y, más tarde, la Enfermería de la Guarnición Aeroparque. Hasta que en 2001 fue trasladado a su sede actual.