El tren Roca, columna vertebral del transporte en la zona sur del Gran Buenos Aires, se prepara para una transformación histórica que promete cambiar la forma de viajar, aunque no sin antes exigir una cuota importante de paciencia a sus usuarios.
El Gobierno, a través de Trenes Argentinos Infraestructura, puso en marcha la maquinaria administrativa para renovar de punta a punta la vía cuádruple entre Plaza Constitución y Temperley. Se trata de una obra de una magnitud poco vista en las últimas décadas, cuya licitación ya tiene fechas marcadas para la apertura de sobres: el 7 y el 13 de julio.
Para tomar dimensión del atraso que se viene a corregir, basta decir que la última renovación integral de estos rieles se hizo antes de 1985, es decir, hace más de 40 años, cuando se electrificaron los ramales a Glew y Ezeiza.
El gran nodo de vías de la estación Temperley será el corazón de la obra de renovación de rieles.
La noticia negativa para los pasajeros, más allá de la modernización técnica, es el impacto que los trabajos tendrán en el cronograma diario. Según los pliegos oficiales, las tareas demandarán un máximo de 720 días (dos años redondos) y la ocupación de las vías será estratégica pero agresiva: de lunes a viernes hábiles se trabajará en ventanas de cinco horas diarias, pero los sábados, domingos y feriados el corte será total.
Esto significa que durante dos años no circularán trenes en los tramos Constitución-Temperley y Constitución-Quilmes durante los días no laborables. Es un desafío logístico enorme para quienes se mueven entre la Capital y el Sur, pero desde el sector aseguran que es la única forma de intervenir una infraestructura que ya no aguanta más «parches».
Cómo serán las obras en el tren Roca
Desde lo técnico, el salto de calidad será notable. Se utilizará la última tecnología ferroviaria disponible: riel largo soldado, durmientes de hormigón pretensado monoblock y fijaciones elásticas. Todo este combo permitirá que las formaciones puedan desarrollar una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, algo impensado hoy por el estado de las vías actuales.
Pero la obra no es solo cambiar fierros; también incluye la renovación de los Aparatos de Vía (ADV) -esos mecanismos clave que permiten a los trenes pasar de una vía a otra- y la mejora integral de los cruces a nivel, tanto vehiculares como peatonales, donde se instalarán losetas de hormigón premoldeado para mayor durabilidad y seguridad.
Los puentes peatonales del tren Roca no sufrirán modificaciones durante las obras en las vías.
Dada la complejidad de intervenir 68 kilómetros de vías (los 17 km. de extensión multiplicados por las cuatro vías existentes), la obra se dividió en tramos para hacerla manejable. El primer sector, que va desde los kilómetros 4,6 hasta el 15,8, incluye mejoras sustanciales en las estaciones Gerli y Lanús.
En cumplimiento con las leyes de accesibilidad, se instalarán ascensores y se construirán nuevas escaleras en ambas paradas. Por ejemplo, en Gerli se demolerá la vieja escalera sur para dar paso a una moderna con elevador, mientras que en Lanús se instalarán tres ascensores en el túnel central y se reubicarán las líneas de molinetes para facilitar el flujo de pasajeros hacia el lado Este.
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El segundo tramo llega hasta la estratégica estación Temperley, donde el trabajo se vuelve quirúrgico. En el «cuadro de la estación» se encuentran nada menos que 59 ADVs, que son los que permiten que los trenes que vienen de Constitución se desvíen hacia Bosques, Glew/Alejandro Korn, Ezeiza o el ramal a Haedo. Debido a esta complejidad, este sector puntual tiene un plazo de ejecución de dos años por sí solo.
El tren Roca es el ferrocarril urbano que más pasajeros transporta diariamemnte en todo el AMBA.
Las tareas implican retirar todo lo viejo: tramos de vía y piedra balasto, nivelar el terreno con mantos geotextiles y colocar los tramos prearmados nuevos. Además, se reinstalará el sistema de señalización y el sistema ATS (Automatic Train Stop), una tecnología de seguridad vital que detiene el tren automáticamente si se pasa una señal en rojo o reduce la velocidad ante una señal amarilla.
Finalmente, estaciones como Remedios de Escalada, Banfield y Lomas de Zamora también verán cambios profundos en sus accesos y puentes peatonales, con la instalación de más ascensores y pasarelas metálicas adecuadas.
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En su totalidad, el tren Mitre es el líder en cantidad de pasajeros transportados diariamente en el Área Metropolitana de Buenos Aires con 400.000 usuarios. Lo sigue el tren Sarmiento, con 250.000. Luego vienen el Mitre (120.000), el San Martín (100.000), el Urquiza (75.000) y el Belgrano Sur (60.000).
En definitiva, los usuarios del Roca deberán prepararse para dos años de trasbordos y colectivos los fines de semana, con la promesa de que, al final del túnel, el viaje en tren dejará de ser una lotería de demoras para convertirse en un servicio de alta velocidad y estándares internacionales.