El sistema ferroviario del Gran Buenos Aires y la Capital Federal empieza a mover sus piezas para saldar deudas pendientes en materia de infraestructura. Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó una importante licitación pública orientada a renovar de manera integral el tramo más transitado del tren San Martín, abarcando obras de vías, tecnología de comunicaciones y mejoras edilicias entre las estaciones de Retiro y Palermo.
El proyecto representa una respuesta técnica concreta en un sector sensible de la traza. Cabe recordar que en este mismo tramo, precisamente en Palermo, se produjo el 10 de mayo de 2024 el grave accidente ferroviario que dejó 61 heridos y terminó desembocando en la posterior declaración de la «Emergencia Ferroviaria» que aún sigue vigente.
En mayo de 2024 el choque de los dos trenes dejó más de 60 heridos y pudo ser mucho más grave.
Las obras planificadas vienen a reemplazar, al menos en este nodo urbano, a las ambiciosas intervenciones que contemplaba la histórica licitación para la renovación total de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar. Aquel proyecto original fue cancelado el año pasado por la actual administración nacional, lo que derivó en que un millonario crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) fuera redestinado a fines completamente ajenos al sector ferroviario.
Tren San Martín: qué harán entre Retiro y Palermo
De acuerdo con los pliegos técnicos a los que tuvo acceso el portal especializado enelSubte, el nuevo paquete de obras es amplio y abarca diferentes frentes operativos orientados a mejorar la seguridad vial:
Señalamiento y Telecomunicaciones: Se modernizará por completo todo el sistema tecnológico que coordina el movimiento de las formaciones en el tramo Retiro – Palermo.
Aparatos de Vía (ADV): Se ejecutarán tareas de renovación de vías y de los denominados aparatos de vía (los cambios de vía esenciales para las maniobras) en la terminal de Retiro San Martín, en Palermo y en el sector estratégico de Empalme Ocampo.
Nuevas estructuras: El pliego estipula la construcción de una nueva cabina de señales y un puesto de visualización operativa en Retiro, la reforma de las cabinas actuales, la edificación de salas técnicas en Palermo y Empalme Ocampo, y la colocación de cerramientos perimetrales de seguridad en zonas críticas del recorrido.
La decisión oficial de priorizar y presupuestar la renovación de las vías y los ADV en la terminal de Retiro San Martín deja firmemente en el aire las viejas intenciones de mudar los servicios suburbanos de la línea hacia la estación Retiro Mitre, ubicada al lado. Esta alternativa se había contemplado a mediados de la década pasada como parte de la remodelación de la parrilla de esa terminal, pero hoy se torna técnicamente impracticable ante el definitivo abandono del proyecto de electrificación del San Martín.
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Otra de las intervenciones destacadas dentro de la terminal porteña es la ampliación de la plataforma Z, utilizada históricamente por los servicios de larga distancia, la cual sumará 35 metros lineales de longitud. A la fecha, el único servicio que utiliza activamente este andén es el tren que une Buenos Aires con la ciudad de Junín.
La licitación trae una excelente noticia para los miles de usuarios que transitan a diario por Palermo. El proyecto incluye la reforma integral de esta estación, una obra que había llegado a ser licitada en dos oportunidades distintas durante la actual gestión de gobierno, pero que terminó siendo cancelada en ambas ocasiones por razones presupuestarias.
Las vías del tramo Retiro-Palermo serán intervenidas para optimizar la seguridad operacional.
En esta oportunidad, las tareas se concentrarán en la habilitación y puesta en servicio del acceso secundario sobre la Avenida Juan B. Justo. Las obras civiles en este sector comprenderán:
Construcción de nuevas boleterías y cabinas de seguridad.
Renovación total de los núcleos sanitarios.
Intervenciones en los andenes mediante la recuperación y ampliación de los refugios para la lluvia.
Reparación de filtraciones edilicias, mejoras en cerramientos y puesta en valor de las escaleras.
Estas tareas complementarán de forma directa las reformas estructurales ejecutadas entre 2020 y 2022 sobre el acceso principal de la Avenida Santa Fe, donde se intervino el hall, se reubicaron las boleterías en planta baja y se instalaron ascensores.
Que la estación Palermo cuente con ambos accesos operativos en simultáneo -ya que el de Juan B. Justo habitualmente solo se abre para eventos especiales- será un avance sustancial para el flujo de pasajeros en una de las zonas con mayor conectividad de la Ciudad de Buenos Aires (allí el tren conecta con la estáción homónima del Subte porteño y decenas de líneas de colectivos), aportando mayor comodidad, fluidez y seguridad al servicio diario.
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Un dato clave para los usuarios es que, según los pliegos de bases y condiciones, la estación Palermo se usará como cabecera obligatoria durante los cortes de servicio programados que demanden las obras de renovación de vías en Retiro.
A pesar del fuerte impulso que significa este llamado a licitación, el panorama general de la línea San Martín continúa mostrando signos de rezago en materia de inversiones.
Los areglos en las locomotoras son uno de los grandes temas pendientes en el tren San Martín.
La mayor preocupación de los usuarios y técnicos sigue centrada en el material rodante. Continúa completamente paralizada la reparación profunda de las 24 locomotoras diésel CRRC, una obra que fue adjudicada hace ya más de dos años y que traba la normalización de las frecuencias.
En la misma sintonía, los planes para la reparación de «media vida» de los coches remolcados debieron ser recientemente relicitados por las autoridades, luego de que el intento de contratación del año pasado fracasara por falta de oferentes.